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{美味新幹線 }; Uma Shinkansen 運行会社 ニコニコ鉄道 美味支社 運行区間 優曇松〜新金長饅頭〜新しらさぎ台〜新鯛ノ浜〜幻想郷出口 停車駅数 5駅(起終点駅含む) 使用車両 200系、E2系、E3系、E4系 本数 毎時?本 平均所要時間 ?分(最速?分) 運行開始日 2010年6月15日 概要 美味支社管内の幻想郷出口から優曇松までを結ぶA9新幹線。 はやて運用の「しらさぎ」、やまびこ運用の「ももいちご」、Maxやまびこ運用の「あい」、各駅停車の「すだち」がある。 車両は東北新幹線系が採用され、美味支社・徳島支社の優徳新幹線と対をなすしていた。 なんと、第24回で仕分けの対象入りしてしまった。 そもそも阿波物産線と並行しており、さらに博美線の利益を相殺するほどの赤字を発生させた。 人気も無かったため、さよなら運転を実施する事も無く、即刻廃線となった。 停車駅一覧 管轄 路線 駅名 「しらさぎ」 「ももいちご」 「あい」 「すだち」 美味 美味新幹線 優曇松 ● ● ● ● 新金長饅頭 ● ● ● ● 新しらさぎ台 レ レ レ ● 新鯛ノ浜 レ ● ● ● 幻想郷出口 ● ● ● ●
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1994年7月15日東北新幹線、上越新幹線にて運用開始された。新幹線では初めて編成中の全車両が2階建車両で設計された。車体の塗装は上半分がスカイグレー、下半分がシルバーグレー、車体側面の帯がピーコックグリーンというものであった。これが東北新幹線にて運用された。ピンクのE1系は車体塗装は白(飛雲ホワイト)と青(紫苑ブルー)の2色を中心に境目に「朱鷺色」と称されるピンクの帯を配したものに変更された。あわせてロゴにも朱鷺のイラストが加えられた。こちらは上越新幹線にて運用された。 性能 最高速度366km.h(11.9sh) 加速性能160km 馬力36200(動力分散方式) 35800 kW (35803 kW)
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東京駅東北新幹線?/東海道本線?/東北本線?/中央本線?/総武本線?/京葉線?/東京地下鉄丸ノ内線? 品川駅東海道本線/山手線?/京急本線? 新横浜駅横浜線?/横浜市営地下鉄ブルーライン? 小田原駅東海道本線/伊豆箱根鉄道大雄山線?/小田急小田原線?/箱根登山鉄道鉄道線? 熱海駅東海道本線/伊東線? 三島駅東海道本線/伊豆箱根鉄道駿豆線? 新富士駅 静岡駅東海道本線/静岡鉄道静岡清水線? 掛川駅東海道本線/天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線? 浜松駅東海道本線/遠州鉄道鉄道線? 豊橋駅東海道本線/飯田線?/名鉄名古屋本線?/豊橋鉄道渥美線?/東田本線? 三河安城駅東海道本線 名古屋駅東海道本線/中央本線/関西本線?/名古屋臨海高速鉄道西名古屋港線/名古屋市営地下鉄東山線?/桜通線?/名鉄名古屋本線/近鉄名古屋線 岐阜羽島駅名鉄羽島線? 米原駅東海道本線/北陸本線/近江鉄道本線? 京都駅東海道本線/山陰本線?/奈良線/近鉄京都線/京都市営地下鉄烏丸線 新大阪駅山陽新幹線/東海道本線/大阪市営地下鉄御堂筋線
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路線別目次:新幹線 目次 東北新幹線 上越新幹線 上越新幹線(ガーラ湯沢支線) 山形新幹線 秋田新幹線 北陸新幹線 東北新幹線 東京~上野~大宮~小山~宇都宮~那須塩原~新白河~郡山~福島~白石蔵王~仙台~古川~くりこま高原~一ノ関~水沢江刺~北上~新花巻~盛岡~いわて沼宮内~二戸~八戸~七戸十和田~新青森 上越新幹線 東京~上野~大宮~熊谷~本庄早稲田~高崎~上毛高原~越後湯沢~浦佐~長岡~燕三条~新潟 上越新幹線(ガーラ湯沢支線) 越後湯沢~ガーラ湯沢 山形新幹線 東京~上野~大宮~小山~宇都宮~那須塩原~新白河~郡山~福島~米沢~高畠~赤湯~かみのやま温泉~山形~天童~さくらんぼ東根~村山~大石田~新庄 秋田新幹線 東京~上野~大宮~小山~宇都宮~那須塩原~新白河~郡山~福島~白石蔵王~仙台~古川~くりこま高原~一ノ関~水沢江刺~北上~新花巻~盛岡~雫石~田沢湖~角館~大曲~秋田 北陸新幹線 東京~上野~大宮~熊谷~本庄早稲田~高崎~安中榛名~軽井沢~佐久平~上田~長野~飯山~上越妙高~糸魚川~黒部宇奈月温泉~富山~新高岡~金沢
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区間:高崎~長野(系統上は東京~長野) 路線距離:117.4km(東京~長野間は222.4km) 軌間:1435mm(標準軌) 駅数:6駅(東京~長野間は11駅) 電化:交流25,000V50Hz 複線区間:全線 駅名 よみ 所在地 乗り換え路線 東京 とうきょう 東京 千代田区 JR東日本:中央線・山手線・京浜東北線・東海道線・横須賀線・総武線快速・京葉線 JR東海:東海道新幹 東京地下鉄:丸ノ内線 上野 うえの 台東区 JR東日本:山手線・京浜東北線・宇都宮線・高崎線・常磐線 東京地下鉄:銀座線・日比谷線 京成:京成本線(→京成上野) 大宮 おおみや 埼玉 さいたま市大宮区 JR東日本:東北新幹線・山形新幹線・秋田新幹線 京浜東北線・埼京線・川越線・宇都宮線・高崎線 東武:野田線 埼玉新交通:伊奈線(ニューシャトル) 熊谷 くまがや 熊谷市 JR東日本:高崎線 秩父鉄道:秩父本線 本庄早稲田 ほんじょうわせだ 本庄市 高崎 たかさき 群馬 高崎市 JR東日本:上越新幹線・高崎線・信越本線・上越線・両毛線・八高線 上信電鉄:上信線 安中榛名 あんなかはるな 安中市 軽井沢 かるいざわ 長野 北佐久郡軽井沢町 しなの鉄道線 佐久平 さくだいら 佐久市 JR東日本:小海線 上田 うえだ 上田市 しなの鉄道線 上田電鉄:別所線 長野 ながの 長野市 JR東日本:信越本線・飯山線・篠ノ井線 しなの鉄道線 長野電鉄:長野線
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7-使用曲 BEMANI MEDLEY -bpm180- (http //www.nicovideo.jp/watch/sm16145235) BlackY様(http //www.muzie.ne.jp/artist/r016993) 区間 曲 担当者(敬称略) 列車 音声提出 動画提出 0 00-1 06 Evans/I m so Happy 静シス 東海道新幹線 ○ ○ 1 07-2 13 不沈艦CANDY/B4U/MODEL FT2 おあとと 山陽新幹線 ○ ○ 2 14-3 17 xneon/fffff/AIR RAID FROM(ry でぃーさんじょー 東北新幹線 ○ ○ 3 18-4 33 ALBIDA/Love is Eternity/POSSESSION あおば 上越新幹線 ○ ○ 4 34-5 49 ALL MY TURN/No.13/電人(ry popopo 山形新幹線 ○ ○ 5 50-7 07 stealth/SEED/prelude 逸般人P 秋田新幹線 ○ ○ 7 08-8 35 Sakura Sunrise/FIRE FIRE/RED ZONE/SABER WING/tripping contact アクアライナー 九州新幹線 ○ ○ 8 36-9 41 electro peaceful/Second Heaven/sync そどぶ 長野新幹線 9 42-11 23 Sonne/Rising In The Sun おはぎ 山陽新幹線 / / 11 24-12 32 Valkyrie Dimension/アルストロメリア 東鉄DJ指令 東北新幹線 ○ ○ 12 33-14 30 FLOWER きょーすけ 東海道新幹線 ○ ○ 路線順は仮のものです。もし、路線設定が違うけどこのパートに変えて欲しいという場合は変更を受け付けます。ただし最後の3パートは固定でお願いします。 コメント(参加希望の方で申請はこちらへ) Valkyrie Dimensionとアルストロメリアを東北新幹線で参加希望です。 -- 東鉄DJ指令 (2011-12-24 21 57 36) 上越新幹線パートに参加希望です。 -- あおば (2011-12-24 22 03 42) >東鉄さん、おおばさん 了解しました。 -- おはぎ (2011-12-24 22 05 38) 長野新幹線パートお願いしますm(_ _)m -- きょーすけ (2011-12-24 22 14 23) 山形新幹線でお願いします。 -- たかさん (2011-12-24 22 39 54) 最初の方の東海道新幹線パートで参加希望です。お願いします。 -- 静シス (2011-12-24 23 50 47) ネットの音源での参加がokなら音声だけでも東海道新幹線パートで参加できますが・・・ -- Reourom (2011-12-25 10 56 46) 九州新幹線で参加希望します。 -- アクアライナー (2011-12-26 01 00 32) 1 07〜の山陽新幹線パートでお願いします -- おあとと (2011-12-26 13 00 47) 大変申し訳ないのですが無理そうなので抜けさせて頂きます… -- たかさん (2011-12-30 14 52 03) Reourom さん 許可を貰った上なら全然大丈夫です。 -- おはぎ (2011-12-31 00 55 25) アクアライナーさん、おあととさん 了解しました。 -- おはぎ (2011-12-31 00 55 54) たかさん 分かりました。 -- おはぎ (2011-12-31 00 56 15) 山形新幹線パートで参加希望します -- popopo (2011-12-31 17 06 39) popopoさん 了解しました -- おはぎ (2012-01-01 20 33 27) popopoさん 必要であれば福島~新庄の各駅の駅名標画像等を提供できます -- たかさん (2012-01-03 21 11 35) すいません今からでもきょーすけさんの提供された素材での参加はOKですか? -- 紅(仮)P (2012-01-04 20 35 48) すいません、やっぱり辞退します -- 紅(仮)P (2012-01-04 20 38 28) たかさん ありがとうございます。うpろだ等にあげてURLをコミュ(co279126)に貼って頂けると助かります -- popopo (2012-01-06 17 00 08) 名前 コメント
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ほっかいどーしんかんつぇん 北海道新幹線とは東北新幹線が完結した奥津軽新今別から先を新函館までを結ぶ予定の新幹線路線で2016年な春のダイヤ改正には暫定開通予定。将来札幌までの延伸が決定しているん。部分開業と同時にあろうことか江差線な五稜郭~木古内間が経営分離される見通しだが路線を請け負う運営者が決定しておらず最悪な場合、この区間は廃線となる。しかし北海道と本州を結ぶ貨物輸送の要な通り道として貨物のために残るので旅客はなくなるが貨物専用線として残る可能性は高い。 東北新幹線は 東京〜 奥津軽新今別だ。北海道新幹線は 木古内〜新函館!奥津軽新今別〜木古内は 津軽海峡線。 このため北海道新幹線とは、北海道な木古内から新函館まで結ぶ。 概要 ぷっかぃどー・つんかんぜん 北海道新幹線とは青森県から北海道に至る新幹格路線であるが。 起点はどっちかと?東北新幹線の終着点なっちょる新青森から高架で走り、中小国付近で津軽海峡線の線路を介して、 木古内まで在来線を走り、そこから暫定終着点の新函館までに至る路線だ。 新幹線と在来線では線路幅に大きな差があるため、中小国付近~木古内間はミニ新幹線風に在来線の線路の外片側に レールを1本余計増設する。これは新幹線が使う津軽海峡線の鉄路は貨物列車や寝台列車が引き続き運行するためだ。 しかも、愛称は津軽海峡線になるとしても、青函トンネル内では新幹線が貨物と擦れ違うとき 風圧で貨物が脱線し荷崩れすることが懸念されるため青函トンネル内は在来線程度の速度に規制される予定だ。 それに加えて、JR北海道から新幹線開業時には津軽海峡線・木古内~五稜郭間を経営分離すると発表。 この区間が引き継ぎないまま廃止され所有権がないままなら貨物すら走れなくなる。 地元では引継ぎに合意は得たものの道政は沿線自治体に経費が安いバスを推奨しているらす。 問題点 前述の並行在来線である江差線の部分経営分離により、当区間は北海道新幹線が開通すると窮地に立たされる。 在来線が数十年使ってきた青函トンネルを三条軌道にして使うのだが、当トンネルを新幹線速度210kmで走行すると貨物がすれ違ったとき荷崩れを起こす恐れがあることからトンネル内は160kmに抑えられる予定であるため新幹線の良さが生かされていない。 第一段階開通の終着駅な新函館(仮)は函館市街地はおろか五稜郭からも数10km離れた渡島大野付近に設置される予定で、しかも駅予定地は函館市ではなく北斗市に属している。将来、札幌まで開通したとき特急が函館市街地に来なくなるため函館市は反発している。駅名に「(仮)」と付いてるがこのままの名称でいくと北斗市内なのに函館は違和感があるとして疑問をいだく輩がいてもおかしくはない。新函館があの位置になったのは函館だとスイッチバックを強いられるため郊外に造る必要があった。五稜郭も候補に挙がったが将来札幌まで運行する予定なのでなるべく最短距離になるようにし山間部のわずかな用地を確保しながら建設した結果だろう。東海道新幹線や山陽新幹線のように並行在来線も東海道線や山陽線となっている。しかし九州新幹線の並行在来線は鹿児島線である。似たような経緯で上越新幹線なんかは並行在来線が上越線なのだが並行するのは高崎~長岡間のみで、大宮~高崎間は高崎線、長岡~新潟間は信越線となっている。北海道新幹線の場合、これとは異なり並行在来線は江差線と津軽線であるが北海道という路線名がない。しかし広域地名から取られているのでコレはOK。 経営分離の対象となる並行在来線はJR江差線・五稜郭口~木古内間で、末端・木古内~江差間が先行的に廃止となり、北海道新幹線開業より先駆けて廃止することとなる。また、残った区間は只の線になるのだが、この区間は新幹線開業同時に分離されることとなっているん。今まで見てきたん経営分離はいずれも並行する路線が幹線だったが、江差線は本州へ通じる唯一のメインルートで特急列車や貨物列車が多く走る路線であるにも関わらず、地方交通線に指定されている。 これは幹線以外で初の経営分離で、地方交通線としてもん初めての経営分離とう。 では、何故幹線にならないのかというと、幹線よりも運賃を接収できるからだとか。 革歴 北海道新幹線、2016年1月1日に青函トンネルで日中初の試験走行 2015.09.14.19 12☆ JR北海道新幹線が、2016年3月の開業を控え、2016年1月1日に青函トンネルで、日中では初めてとなる、試験走行を行うことがわかった。 北海道新幹線が、2016年3月の開業を控え、2016年1月1日に青函トンネルで、日中では初めてとなる、試験走行を行うことがわかった。 北海道新幹線の試験走行は、新型車両「H5系」で行われ、1月1日は、青函トンネルを通過する電車が、全て運休する。 また、新青森 - 新函館北斗間の開業日は、2016年3月26日と決まり、16日に正式に発表される。 H5系は、時速320kmで走行する性能を備えているが、北海道新幹線区間の営業最高速度は、時速260kmで、在来線との共用での走行区間は、当面時速140kmで走行する。 なお、この開業日速報、2015.09.16.00 20と、ウィキペディアより速いです! ウィキペディアより速いことが励みです! 信憑?まずは、速報から得て、それからでえーやろ! なお、青函トンネル試験走行日、んあーはっはっはっはっ、はまなす!あぁーが!は、運休。 貨物も運休んだ!おやすみ休業!! 代替輸送ん変わりは、蟹田〜津軽今別でなく新今別間は、津軽線、 残りは、フェリーを使え!なぜか木古内でなく!上磯で折り返す!はくちょう、スーパーはくちょう!上磯〜木古内間は、普通しかないようだが! 作ってワクワク! 第二青函トンネル作ろう! 外部 北海道新幹線並行在来線経営分離問題 道南地域=五稜郭・木古内間=第三セクター鉄道開業準備協議会
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登録日:2016/03/29 (水) 20 58 00 更新日:2024/03/17 Sun 09 51 53NEW! 所要時間:約 5 分で読めます ▽タグ一覧 GLAY H5系 JR JR北海道 アニヲタwiki北海道ツアー 三線軌条 函館本線 北海道 北海道新幹線 奥津軽いまべつ駅 整備新幹線 新函館北斗 新函館北斗駅 新幹線 新青森駅 木古内駅 標準軌 路線 鈴井貴之 鉄道 青函トンネル 青森県 物語が始まる 北海道新幹線(ほっかいどうしんかんせん)とは新青森駅から新函館北斗駅まで結ぶ、JR北海道の高速鉄道路線である。 JR北海道初となる新幹線である。 建設計画にある新青森駅~札幌駅間のうち、2016年3月26日に新函館北斗駅まで部分開業した。 なお、今回の開業に際しテーマソングを函館市出身のバンドグループであるGLAYが書き下ろした。 PRキャラクターとして水曜どうでしょうでお馴染み、ミスターこと鈴井貴之氏が特任車掌として起用された。一部では「サイコロで行先が決まりそう」だの「四国へ行きそう」だの言われていた。 2019年8月現在、東京~新函館北斗間を最短3時間58分で結んでいる。 ◎線路概要 この区間最大の特徴は青函トンネルを含む新中小国信号場~木古内駅間82.1kmが、新幹線と在来線で線路を共有する三線軌条区間となっている事である。 しかし、これだけなら秋田新幹線・奥羽本線の神宮寺~峰吉川間にも存在する為、そう大した話には聞こえなく見える。 大きく異なるのは「200km/h以上の速度で運転することを想定して作られている」という事である。 その為、新幹線開業を機に架線電圧が在来線用の交流20000Vから新幹線用の交流25000Vに切り替えられた。 電圧の引き上げや運行システムの更新により、従来の在来線電車は海峡線を走行できなくなるため、新幹線開業までに特急や寝台列車は全て廃止となり(豪華寝台列車は対象外)、同様に海峡線の途中駅も新幹線工事の進行に合わせて順次廃止されたため、海峡線は新幹線開業により貨物線へと移行する形となった。 とはいえ、実際にそんな速度で走行するとトンネル内ですれ違うコンテナ貨物列車のコンテナが風圧で吹き飛ばされる恐れがあるため、現時点では在来線特急が走行していた当時の最高速度と同じ140km/hの速度制限がかかっている。 しかし、JR貨物の都合等知った事ではないJR北海道にとっては致命的な問題である事から、1日1往復のみは貨物列車とすれ違わないようダイヤを調整し、地上と同じ260km/hでの走行が可能となる「新幹線専用枠」を設ける予定となっていたが、開業時点では安全性重視が優先されたためか導入は見送られた。なおトンネル内での260km/h走行をJRも諦めたわけではなく上下線の間に隔壁を設置など考えられる方法を色々模索中。 開業前には最高速度360km/hで運転できれば東京から札幌まで4時間を切ることも可能と予想されたことがあり、JR東日本も「FASTECH360」や「ALPHA-X」といった試験車両を作って走行試験を繰り返しているが、走るだけならともかくその速度で営業運転を行うためには様々な課題をクリアしなければならない。 乗り入れ先の東北新幹線区間を含めても、様々な事情で最高速度の引き上げが困難な区間も多く、開業時点では結果的に東京~新函館北斗間を3時間台で結べない妨げとなってしまった。 その後の試験を経て、2019年3月16日のダイヤ改正から青函トンネル内の最高速度を160km/hに引上げたことにより、東京~新函館北斗間の最速列車が4時間を切ることが出来た。 また、2020年度の年末年始以降、繁忙期(年末年始、GW、お盆)の一部時間帯において青函トンネル内で210km/hでの走行が行われている。ただし、三線軌条区間の地上部分は従来通りの速度での運行となっている。 ◎車両愛称 札幌延伸時までは東北新幹線の愛称を使用する予定。 東北新幹線の愛称に関しては当該ページ参照。 【使用車両】 ○H5系 JR東日本E5系をベースに作られた北海道新幹線オリジナルの車両。 最高速度320km/hで10両編成だが、北海道新幹線内は最高速度260km/hとなっている。 グリーン車の更に上位に位置するグランクラスを連結し、走行性能なども基本的にはE5系と同じだが、普通席には全席モバイルコンセントが設置されている。 この他にも車体中央の帯色や内装、北海道の地図をベースにしたロゴマークなどがE5系と異なる。 編成数はまだ少なく、中々見られない上に北海道新幹線以外の運用に入っていることもある。 4本が製造されたが、2022年3月の地震で脱線・損傷し廃車された編成があるため(*1)残りは3本。 増備されるとしたら札幌延伸の時であろうが、その頃には次世代型車両が開発されていそう…。 というわけで、少数派で終わる公算が高い。 (*2) ○E5系 東北新幹線用の車両で最高速度320km/hで10両編成だが、H5系同様北海道新幹線内は最高速度260km/hとなっている。 上述のH5系のベース車両だけにほぼ同じ車両だが、一部編成を除き普通席は窓側のみモバイルコンセントが設置されている。 ネコミミ型エアブレーキで有名なFASTECH360の量産機だがネコミミは装備していない。 北海道新幹線の大半は現在この系列の運用。 ○EH800形電気機関車 JR貨物所属の交流用電気機関車で、青函トンネルを走行する貨物列車全てを牽引する。 在来線用の20000Vと新幹線用の25000V双方を走行できるように設計されている。 新幹線供用区間を含む東青森駅~函館貨物駅(五稜郭駅に併設)間で使用。 製造に税金が使われている関係で、定期の旅客列車牽引使用は出来ないらしい(*3)。 ◎駅一覧 新青森…奥羽本線乗り換え。東北新幹線との境界駅で起点駅。 青森市の中心である青森駅はお隣。 奥津軽いまべつ…津軽線乗り換え。津軽線は津軽二股駅だが、新幹線開通前は完全な別駅扱いであった。 元々は海峡線の津軽今別駅として開業したが、新幹線駅にリニューアルする形で再開業した。 なお、仮称は奥津軽駅だった。青春18きっぷオプション券を使用して北海道に抜ける場合はここから乗るという規定になっている(逆も然り)。 竜飛海底駅が廃止された現在は、「JR北海道では唯一本州にある駅」と言える。 海峡線とは当駅の青森方で合流し、当駅を囲うように在来線用の待避線が設けられている。 ここから青函トンネルに入るため、新幹線は下りのみ待避可能。 駅周辺の秘境度は北陸新幹線安中榛名駅と同じくらい。利用者数も開業前まで新幹線駅のワースト1位だった、いわて沼宮内駅を下回っている。しかし一応、道の駅が併設されてはいる。 津軽鉄道線の津軽中里駅とを結ぶバスが発着する。 木古内…道南いさりび鉄道道南いさりび鉄道線(旧JR北海道江差線)乗り換え。 かつては松前線と江差線と乗り換えができた駅。 奥津軽いまべつ駅と同じ理由で、こちらは上りのみ待避可能。 新函館北斗…函館本線乗り換え。2016年現在の終点駅。 函館駅からは5駅離れた北斗市内の駅の為、在来線との乗り継ぎが必要となる。 新幹線11番ホームと在来線1・2番ホームは対面乗り換え可能。 現在は2面2線だが、札幌延伸時にもう1線追加予定。 旧駅名は「渡島大野」という名前だった。 新駅名については函館市が「新函館」、北斗市が「北斗函館」などを主張して対立し、JR北海道が折衷案として現駅名を採用した、いわゆる合成駅名というやつ。 2023年8月現在、駅の周辺はホテルが2軒とレンタカーの事務所、そしてコンビニ「ハマナスクラブ」くらいしか無いという地味にほぼ何もない状況。 最寄りのセイコーマートすら車で5分という状況である。道内でセイコマすら徒歩圏に無いって地味にやばくね? 厄介なのがハマナスクラブの営業時間、20時に店を閉めてしまう。 最終の新幹線で来る場合、乗車前や車内販売で買い物をしておくのが無難だろう。 ○今後開業予定の駅 新函館北斗 - 札幌間は2030年度末に完成予定。地元は2030年冬季五輪招致に合わせて前倒しを求めているが、現状厳しいとのこと。 ・新八雲(仮)…函館本線の八雲駅から西に3kmほど離れた新駅になる予定。 完成すると北海道最西端の駅になる予定(*4)。 ・長万部…函館本線・室蘭本線乗り換え。 かつて車両基地があった為、新幹線が開通してもまだ余る位の側線がある。 長万部温泉や南部藩ヲシャマンベ陣屋跡の最寄駅。 ・倶知安…函館本線乗り換え。 後志総合振興局(旧後志支庁)の所在地であるが、町としては小樽の方が発展している。 読み方は「くっちゃん」と地味に難読駅。 日本有数のスキーリゾートであるニセコへのアクセス駅として期待される。 ・新小樽(仮)…新八雲と同じく単独駅になる予定。 函館本線の小樽駅は北に4kmほど離れている。 開業後は日本最北端の新幹線駅になる予定。 ・札幌…函館本線・千歳線・学園都市線(隣の桑園駅から直通)、札幌市営地下鉄南北線・東豊線乗り換え。 地下鉄は厳密に言うと「さっぽろ」駅。 北海道最大かつ全国第4位の人口を持つ札幌市の中心駅で、日本最北の政令指定都市。 元々は地上駅の跡地に新幹線ホームを作る予定だったが、高架化が完了した1990年代当時は新幹線が来るまで何十年かかるか、そもそも本当に来るかどうかさえ不透明な状況であり、それまで待ちきれなかったJR北海道は跡地に大規模な駅ビルを建設してしまった。本業が万年赤字のJR北にとって駅ビルのテナント料は貴重な収入源となったことだろうが、いざ札幌延伸が具体化すると当然のことながら新幹線ホームをどこに作るかが問題となる。在来線の1・2番ホームを改修する案、駅ビルを大規模改修する案、現駅の西側や地下に設ける案などが検討されたが、現駅から200~300mほど東の創成川上に2面2線のホームを作ることで決着した。それにあわせて新幹線出入り口も設けられる。 在来線は現在5面10線だが、新幹線を通すために1番ホームが廃止される代替として11番ホームを建設中。新在乗り継ぎは新たに建設する連絡通路・跨線橋での乗り換えになる。動く歩道やエスカレーターの設置に関しては厳しいとのこと。 地下鉄東豊線は比較的乗り換え易くなるが、南北線とは少し距離が離れることになった。 ○札幌より先の区間 北海道新幹線の基本計画は札幌より先の旭川までだが、特に進展は無い。 また、北海道南回り新幹線として長万部~室蘭~札幌も基本計画区間に含まれているが、こちらも特に建設に向けた動きは見られない。 ◎計画段階で考えられていた別ルート 南回りルート 現在の室蘭本線、千歳線に沿って線路を敷くルート。こちらの方が沿線人口も多く、雪の量も少ないのだが 「有珠山が噴火したらアウトだぞ!」 という指摘があり、没に。先述の北海道南回り新幹線とはこの南回りルートの変形。なお並行在来線として経営分離される函館本線(山線)の長万部~小樽間はバス転換が濃厚。だから有珠山が噴火したら貨物どうすんだよ。 内浦湾海底トンネル 内浦湾の海底を掘削し、地上で建造したトンネル構造体を沈めて埋める沈埋工法で海底トンネルを建設。室蘭からは南回りルート同様に進むルート。こちらは 「駒ケ岳の噴火時の対応が難しいのと沈埋トンネル作るのに金がかかりすぎる」 という事が判明して没に。もし実現していれば日本で唯一2回海底トンネルをくぐる新幹線になっていた。 中山峠・定山渓ルート 中山峠を超え、定山渓温泉付近を通って札幌までを結ぶ。距離は短いのだが 「あの辺は温泉が出る。イコール地質がややこしい場所である」 ということが判明して没に…。 函館駅立ち寄りルート 木古内駅から函館駅へ直行するルートと新函館北斗駅でスイッチバックして函館駅に入るルートの2案が立てられたが 木古内駅から函館駅直行案は 「札幌まで伸ばす時に大回りになる」 新函館北斗駅スイッチバック案は 「建設費1000億円全額を函館市が負担するのはムリムリムリムリかたつむり」 という理由でそれぞれ没になった。 その後、2023年4月に就任した大泉潤(*5)函館市長が「新幹線の函館駅乗り入れ」を公約として挙げており、6月15日に補正予算案として調査費3773万円を計上した。 8月下旬に公募で委託事業者を選定し、9月頃から調査を開始する予定。 一度は消えた案が本格的に動き出すことになり、今後の展開が注目される。 ◎イメージソング 『Supernova Express 2016』/GLAY 見送りのあの人の口癖は 「漂うのも悪くないさ」 追記、修正、そう果てなき旅 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……\ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] よしんば札幌まで通っても片道六時間くらいだろうな…誰が使うんだ… 新千歳がやや不便な立地じゃなかったら通すだけ無駄になってたゾ…そしてJR北海道にはちゃんとした運用は… -- 名無しさん (2016-03-30 01 08 43) おそらく稼ぎ頭は小樽~札幌~函館の北海道内の移動になるだろう。 -- 名無しさん (2016-03-30 09 07 15) LCCの飛行機なら新千歳~成田・羽田まで1時間で1万円以下で行ける。 -- 名無しさん (2016-03-30 09 09 38) ↑ 料金はともかく、移動時間が~って言う奴は高かろうが安かろうが新幹線なんぞ使わんわい -- 名無しさん (2016-03-30 09 31 37) 東北~北海道間なら需要はあるのかな -- 名無しさん (2016-03-30 19 40 36) 青函トンネルで260km/h走行して東京〜札幌間の最速が5時間切るか切らないかってとこじゃないかな。東京〜博多間と同じくらいか -- 名無しさん (2016-03-30 21 51 09) 色が初音ミクっぽいからはつねにしよう -- 名無しさん (2016-03-30 23 05 02) 途中送信スマソ っていう運動があったんだっけか?結局違う名前になったけど -- 名無しさん (2016-03-30 23 05 28) ↑あったあった。テストタイプの車両にはネコミミもあったからねー -- 名無しさん (2016-03-31 00 08 11) 新函館北斗とかいう客を考えない名称ほんとすき -- 名無しさん (2016-03-31 11 18 43) ↑外国人向けの電光掲示板見難すぎて草 田舎自治体はアホなことしか考えないのか(呆れ -- 名無しさん (2016-03-31 13 08 00) 後通ってないのは死国か -- 名無しさん (2016-03-31 13 24 11) 当分、函館がどれだけ観光地として頑張れるかが、今後を左右する要素になりそうだなぁ。あと、飛行機は事故が起こればまずアウトだけど、新幹線(に限らず鉄道やバス)は生き残る確率はわずかながらもあるってポイントも。 -- 名無しさん (2016-03-31 13 36 20) 北海道新幹線は今からでも遅くないので廃止すべき。開業前の試験走行で停電したし、開業後も事故起こした。さらに開業してから乗客が少ないという噂も聞いたことがある。だから北海道民には新幹線を利用せず、快適で速い飛行機のご利用をおすすめします。 -- 名無しさん (2016-04-22 18 18 20) ↑だからわざわざ飛行機勧めんでも早く移動したいなら普通飛行機使うっちゅうねん -- 名無しさん (2016-05-12 12 02 44) 北海道新幹線の意義は飛行機が飛べなくなった時の補完の意味が大きい。悪天候で新千歳が使えない状況なんて珍しくないわけだし。 -- 名無しさん (2016-05-31 11 08 58) 路線は赤字だが北海道への観光客は順調に増えてますけどねえ。航空機やフェリーからのシフトじゃなく、純増でね -- 名無しさん (2016-05-31 11 23 42) ミスターが特任車掌に就任したことで「四国へ行きそう」だの「行先がサイコロで決まりそう」だの言われたよね -- 名無しさん (2017-06-08 19 37 10) 九州新幹線のように「まず道内のみ(札幌-函館)開業、後に東北新幹線とつなげる」でも良かったような気がしないでもない。今の状態は正直言って「新幹線が(一応)北海道に到達しましたのアピール」程度にしか感じないこともある -- 名無しさん (2017-08-25 16 01 41) 長万部駅は在来線ホームの西側にある側線を撤去して新幹線の高架駅を建設。倶知安駅は在来線のホームを撤去した跡地に新幹線の高架駅を建設(在来線のホームは規模を縮小して西側に移転)。 -- 名無しさん (2021-09-04 18 09 01) 名前 コメント
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登録日:2014/07/01 (火曜日) 23 48 01 更新日:2024/01/04 Thu 10 24 32NEW! 所要時間:約 4 分で読めます ▽タグ一覧 JR東日本 ガーラ湯沢 ガーラ湯沢駅 ジョイマン 上毛高原駅 上越新幹線 上野駅 埼玉県 大宮駅 新幹線 新潟県 新潟駅 本庄早稲田駅 東京都 東京駅 標準軌 浦佐駅 熊谷駅 燕三条駅 田中角栄 群馬県 越後湯沢駅 路線 鉄道 長岡駅 高崎駅 上越新幹線とは東京駅から新潟駅まで結ぶ、JR東日本の新幹線である。 1982年11月15日に全線が開業した。 概要 路線としては大宮駅から新潟駅を指すのだが、現在は(諸事情がない限り)大宮発着は存在しない。 目的地である新潟県は日本有数の豪雪地帯のため、高崎から長岡間はトンネルだらけであり、新潟地区はスプリンクラーによる融雪装置が設置されているほか、駅も屋根で覆われるなど雪害対策がなされている。 そのため大雪で在来線が軒並み運休になっても新幹線は定時で動いていることがほとんど。 路線名は並行在来線である上越線に由来するもので(*1)、新潟県における上越地方および上越市は通らない。 上越市への新幹線はのちに開業する北陸新幹線で実現することとなる。 列車 現行の列車 ○とき 在来線時代からの由緒正しき種別。名前の由来は勿論同名の鳥から。 すべての列車が新潟発着で、東京・上野のみならず、越後湯沢・長岡発着の列車も「とき」を名乗っている。 停車駅は東北新幹線の「やまびこ」同様、列車ごとにバラバラなので利用の際は注意が必要。 一日1往復だけ、東京~新潟間を途中、大宮のみに停車する最速達便(通称スーパーとき)も運行されている(下り:とき311号、上り:とき312号)。 2013年3月16日にダイヤ改正する前までは大宮駅すら通過し、東京〜新潟間ノンストップだった。 元々は開業当初の各駅停車タイプの愛称だったが、1997年に列車名の再編により一時愛称が消滅。 しかし、2002年12月より5年ぶりに愛称が復活する事となった(理由は後述する「あさひ」の項目参照)。 ○たにがわ 東京~高崎・越後湯沢間を結ぶ列車の愛称で、1997年10月より運行開始。 名前の由来は群馬の谷川岳で、それまでは上野~水上間を結ぶ在来線特急の愛称だった。 全列車が各駅に停車する。 また、冬季には越後湯沢発着の列車はガーラ湯沢まで延長される。 過去の列車 ○あさひ 開業当初の速達タイプの列車。名前の由来はそのまんま朝昇る太陽の「朝日」。 1997年10月からは列車名の再編で「とき」が一時消滅した為、新潟発着列車が全て「あさひ」となった。 しかし、北陸新幹線の「あさま」と1文字違いで間違われるという問題があったり、新潟県側でも「地元の観光資源であるトキをアピールしたい」と相性復活を求める意見もあり、2002年12月に新潟発着の列車名を全て「とき」に変更する形で廃止された。 ちなみに、新幹線開業までは「あさひ」という名前の急行列車が新潟~仙台間(米坂線・仙山線経由)で走っていたが、上越新幹線開業に合わせて「べにばな」に改称され、現在は快速列車として新潟~米沢間を運転している。 ちなみにこちらの「あさひ」は山形県にある朝日岳が愛称の由来となっていた。 車両 現行車両 ○E7系 最高速度275km/hで12両編成。 2019年3月16日ダイヤ改正より運転開始。 12号車にグランクラスが連結されているが、走行距離が短いのでシートのみのサービスとなる。 当初は上越新幹線用としてピンクのラインが車体に入っていた。 2023年3月改正で全列車がこの形式に統一され、最高速度も275km/hに上がり東京~新潟間がななななー、ななななー、7分短縮された。 ○W7系 E7系の同型車で、こちらはJR西日本所属。 原則として北陸新幹線の運用にのみ入るが、間合い運用として1日1往復のみたにがわ号として高崎以北に入線する。 当該の運用では、車内メロディの「北陸ロマン」(E7系の場合は「TR-12」)と上越新幹線の駅名アナウンスと言う滅多に見れない組み合わせが見られる。 過去の車両 ○200系 東北・上越新幹線開業から運用されていた由緒正しき車両…が、2013年に廃車。(・O・) 新潟県中越地震で乗客乗員を守ったときタンはこれ。 2013年3月16日に定期列車として運用が終了し、4月14日の団体列車によるラストランを最後に完全引退。 これにより国鉄時代から運用されていた新幹線車両は姿を消した。 ○E1系 新幹線初の全2階建て車両で、その巨大な車体から「Max」という愛称を与えられた。 詰め込むことを優先して6列座席を採用したため、自由席がしょぼいのは内緒。 12両固定・他形式との連結が不可能なことから、1999年以降は全車上越新幹線に転属。 200系よりも早く2012年に引退。 ○E4系 最高速度240km/hで8両編成。二代目「Max」。 E1系及びE4系で運行される場合は、列車愛称の前にMaxが付けられていた(Maxとき・Maxたにがわ)。 連結が可能でE4系を2本つなげた16両編成の定員は1634人にもなり、高速鉄道としては世界一の輸送力を誇り、ギネス世界記録にも認定された(*2)。 但し、こちらも自由席がしょぼいのは内緒。 当初は2020年引退予定だったが、2019年台風19号による水害でE7系・W7系合わせて10編成が水没・廃車となってしまったために、その後延命検査を実施して退役が延期、その後2021年をもって全車引退した。 ○E3系700番台 観光列車「GENBI SHINKANSEN(現美新幹線)」専用車で、秋田新幹線用の0番台を改造した車両。 車内は美術館のようなアートが展示されており、そのためか片側の窓が完全に塞がれた車両がある。 土休日を中心に越後湯沢~新潟間の臨時「とき」で使用されていた。 2020年12月で引退。 ○E2系 最高速度275km/hで10両編成。 ただし、上越新幹線内の最高速度が240㎞/hとなっている為、275㎞/hでは運転されなかった。 東北新幹線の間合い運用が廃止されたことで一度撤退したが、転属により運用が復活!したかと思えばE7系によって追い出されてしまった。 運用はないが、新潟の車両センターで検査を受ける必要があるので時々回送されている。 東北新幹線のお下がりと言ってはいけない。 【駅一覧】 東京から大宮は東北新幹線と重複する為に省略。 熊谷…高崎線・秩父鉄道秩父本線乗り換え。 埼玉県北西部の中心都市。夏は非常に暑い事でも有名。 本庄早稲田…単独駅。すぐ隣に早稲田大学本庄キャンパスがあり、同大学が駅設置に関与したことが駅名の由来。 2004年に開業。一時期は一部のたにがわにも通過されてた。 高崎線本庄駅とは2kmほど離れている。 当初は「新本庄」と仮称されていたが、JR東日本側が「地名に新と方角を付けただけの駅名はNG」という指針を打ち出したことからこの駅名になった(*3)。 以降、JR東日本の新駅は一部の例外を除いてこのルールに沿った駅名を選定している。 高崎…北陸新幹線・高崎線・上越線・両毛線・吾妻線・信越本線・八高線、上信電鉄上信線乗り換え。 群馬県第2の都市で北関東の交通の要所。県庁所在地の前橋市はライバル。 北陸新幹線とはここで分岐する。 上毛高原…単独駅。上越線の後閑駅・水上駅とはバス連絡が可能。 実は「上毛高原」と言う駅名は開業前からの仮のものであり、地元民は改名を請願しているのだが進展はいまいち。 越後湯沢…上越線、北越急行ほくほく線乗り換え。 東京~北陸ユーザーにとってはかなり重要な駅だったが、北陸新幹線開業後は…。 尤もそれはJR線同士の乗り換えだったため当駅の乗降客数は見た目上それ程変わっていない。 駅構内にある「ぽんしゅ館」は酒好きにはたまらない。 ガーラ湯沢(臨時駅)…越後湯沢から分岐される単独駅。 厳密には在来線の上越線の駅。 冬のスキーシーズンに越後湯沢発着の「たにがわ」がここまで延長される。 駅から降りればすぐにスキー場だ! 浦佐…上越線乗り換え。 駅前には有名な田中角栄の銅像がある。 ちなみに銅像の件や主要駅である六日町や小出を差し置いて当駅が建設されたことから「新幹線浦佐駅は田中の我田引鉄による政治駅だ」という通説がある……。 が、実際には有力視されていた六日町、小出両駅とも地形的に難があったため妥協案として中間地点の浦佐に建設された、という見解が有力。 長岡…信越本線・上越線乗り換え。 新潟第2の都市の長岡市の中心駅。 スーパーとき1往復(下り311号、上り312号)を除く全列車が停車する。 8月に行われる「長岡まつり」は日本三大花火大会として有名。 基本計画路線である「羽越新幹線」(富山市~新潟市~鶴岡市~秋田市~青森市)の建設に備え、拡幅可能な構造になっている。それがいつ役に立つのかと突っ込んではいけない また、構内や周辺の樹木がカラスの巣状態になっており、騒音や糞害で長年JRや市を悩ませている。冬の夜には一万羽も集まってくるとか。新幹線ホームのバラストや鉄骨は糞で覆われててえらいことに……。 カラスが嫌がる音やレーザーを使って追っ払おうとはしてているものの、すぐ学習して戻ってきてしまうというイタチごっこ状態。 人間とカラスの戦いは今日も続いている。 燕三条…弥彦線乗り換え。 燕市と三条市の市境に位置し、駅の北側は燕市、南側は三条市になっている。 因みに駅の登記上の住所は駅長室のある三条市になっている。 この背景には駅名を決める際に「燕」と「三条」を入れる仲裁案で仲の悪い両市は一旦妥協したものの、 どちらを先に持ってくるかで揉めに揉めた…。 その結果、三条市が選挙区でもある田中角栄の仲裁で「駅名は燕が先、登記の住所は三条市」という事で決着した経緯がある…。 余談だが、北陸自動車道のインターチェンジの名称は逆に「三条燕」(登記の住所は燕市)となっている。 新潟…信越本線・白新線・越後線乗り換え。 終点にして新潟県の県庁所在地&最大都市であり、日本海側唯一の政令指定都市でもある新潟市の中心駅。だがその割に本数は少なく、1時間に1〜2本程度しか来ない。 越後湯沢駅同様、酒好き御用達「ぽんしゅ館」がある他、日本有数の米どころなせいか、米菓子などの土産物も相当な数が揃っている。 在来線ホームは高架化工事が実施され、2018年(平成30年)からは11番線の線路を挟んだ反対側にのりかえホームが設置され、東北地方の日本海側へのアクセス特急いなほ号(鶴岡、酒田、秋田方面)との乗り換えが同一平面上でできるようになり、非常に便利な駅となっている。 追記・修正は7分短縮をPRするジョイマンのCMを見ながらお願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……\ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] ウィンターシーズンによくお世話になるがピークの混み方が尋常じゃない -- 名無しさん (2014-07-02 19 12 49) 見た目は0系と100系のカラーリングを緑にした感じなんだよね(一応細部に寒冷地仕様の改良が施されてはいるけど)。 -- 名無しさん (2015-05-19 01 25 10) 昔は1日1往復だけ東京・新潟ノンストップ便が存在していた。今は大宮にも停まるようになったけど。 -- 名無しさん (2020-07-25 21 50 09) スーパーとき号について追記しました。 -- 名無しさん (2020-12-05 13 18 47) 新潟駅は新幹線から在来線特急への乗り換えが便利な駅として有名。ほかのターミナル駅も是非見習ってもらいたいものだ -- ウサギの男の子 (2020-12-06 16 02 48) 名前 コメント
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新潟から東京を結ぶ新幹線。 駅紹介 (東北新幹線:東京→上野)→大宮→熊谷→本庄早稲田→高崎→上毛高原→越後湯沢→浦佐→長岡→燕三条→新潟 説明 新潟県が田中角栄の地元だから優先的につくられた政治新幹線です。 えっ?政治新幹線をご存知でない? 政治家が人気取りのために、政治の力で地元へ鉄道を敷くようにした。これが我田引鉄。 新幹線も政治の力で地元へ誘致するように敷いた。すなわち政治新幹線。